Sécuriser la navigation dans le Port Autonome d’Abidjan avec les données océanographiques

Le premier défi du port d’Abidjan commence à l’entrée du port. En effet, pour entrer dans la lagune, les bateaux doivent passer par le canal de Vridi où de violents courants marins rendent parfois le canal impraticable. Avant l’instrumentation fournie par Nortek, l’ouverture du canal était décidée suivant une méthode empirique en utilisant les tables de marée, ce qui entrainait des fermetures excessives, avec pour conséquence une perte de rentabilité pour le port.

Le deuxième besoin se trouve au cœur de la lagune. La haute fréquentation du port à l’intérieur de la lagune nécessite de connaitre les conditions de courant afin de faciliter les manœuvres des bateaux.

Installation de plusieurs systèmes océanographiques en temps réel sur tripode

Plusieurs instruments ont été déployés pour assurer la sécurité des navires souhaitant entrer dans la lagune et s’engager dans le canal.

Deux AWAC 1 MHz ont été installés dans le canal de Vridi, un à l’entrée et l’autre à la sortie du canal pour fournir une mesure de courant aux navires tout au long de leur traverser dans cette zone critique.

De plus, six Aquadopp Profiler 1 MHz ont été installés à l’intérieur de la lagune. Ces instruments fournissent des informations essentielles pour les pilotes qui aident à la manœuvre les nombreux navires voulant s’amarrer. Ces données peuvent également être exploitées par des bureaux d'études, afin d'analyser les conditions océanographiques dans la lagune et répondre efficacement à des projets d'aménagement et de développement du port.

Chaque instrument est installé sur un tripode au fond et est relié par un câble à un coffret électronique placé sur un mât à terre. Les données sont ensuite transmises par GPRS vers notre serveur informatique. Une équipe Nortek est chargée de vérifier la transmission temps réel et contrôler la qualité des données pour les rendre directement exploitables pour le client.

Une bouée océanographique multi-instrumentée Zéphyr en complément

Une bouée Zéphyr en temps réel a également été installée à l’extérieur du canal. Elle permet de mesurer en temps réel la houle directionnelle, le vent et le profil de courant. Pour cela, une centrale inertielle, une station météo et un Aquadopp Profileur 1 MHz ont été installés sur la bouée. Cela fournit aux pilotes des informations supplémentaires sur les contraintes océanographiques s’appliquant aux bateaux lors de leur entrée dans le canal.

La bouée Zéphyr est totalement autonome en énergie, avec ses panneaux solaires et sa batterie interne. Le coffret électronique est intégré directement dans la bouée. De la même façon que pour les systèmes sur tripode, la bouée est équipée d’un modem GPRS qui transmet les données vers notre serveur informatique en temps réel.

Une visualisation des données océanographiques simple et rapide

Une application web sécurisée a également été développée afin de fournir au client une visualisation rapide et facile des données. Pour cela, plusieurs graphiques permettent d’illustrer les mesures et de mettre en évidence les données dépassant les seuils en un coup d’œil.

Le but de l'intervention des conseillers de Nortek est de fournir un système complexe tout en offrant une solution opérationnelle et simple d’utilisation pour le client. L’application Web fournie est très facile d’utilisation, elle permet de donner aux pilotes des mesures précises pour les aider à prendre rapidement les bonnes décisions.

L'importance d’une bonne compréhension des conditions océanographiques

Le Canal de Vridi d’entrée au Port Autonome d’Abidjan est une zone à risque pour les navires souhaitant atteindre les terminaux dans la lagune. Les données de courant et de houle fournies par les instruments Nortek sont des informations cruciales pour aider la prise de décision, optimiser la navigation et sécuriser les manœuvres.

La grande affluence et le développement permanent du port nécessite une compréhension approfondie des conditions océanographiques. Les bureaux d'études peuvent également tirer parti de ces mesures in-situ pour alimenter des modèles numériques hydro-sédimentaires par exemple lié à l'optimisation des opérations de dragage, étude de faisabilité de nouvelles infrastructures etc.